隨著我國經濟的高速發展，我國已經成為世界上第2個能源消費大國，對石油、煤炭等能源的需求量日益增大。每年有大批量的原油、成品油需要從資源區運往消費區，從現有采用的運輸方式來看，大部分是通過鐵路、公路運輸。據介紹目前我國雖然在西北、西南和珠三角地區建成了骨干輸油管線，但尚未形成區域性成品油管道供送網絡。成品油一次運輸的管輸比例還只有20%。而在歐、美、日等發達國家，其成品油的運輸幾乎全部采用管線輸送。因此，國家“十二五”發展規劃提出，將加快西北、東北、西南和海上進口油氣戰略通道的建設，完善國內油氣主干管網。東莞南方水泵了解到2015年，新增油氣管道6萬余公里，國內油氣管道總長度將達到14萬公里；因此，在十二五期間，掀起一輪輸油管線的建設高潮。

輸油管線的建設，與當地的經濟發展程度有密切的關系，特別是成品油管線的建設，從管線建成的初期到管線達到輸量，都有一個5至10年的過程。為適應各期間的輸油量，我們在管線建設時，就必須充分考慮輸油泵選擇何種輸送工藝方案，以達到最佳投資與節能效果。從輸油管線運行工藝來看，八十年代以前采用旁接罐輸送工藝較多，輸油泵都采用并聯運行的工藝方案。近年來，隨著高壓機械密封技術的成熟，越來越多的輸油管線采用密閉輸送方式輸送油品，輸油泵的輸送工藝也多采用串聯輸送的工藝方案。輸油管線如何合理選擇輸油泵的運行工藝方案，一直是廣大設計部門、使用單位關注的焦點。廣東南方水泵將以某原油輸油工程項目為例，在不考慮輸油管線位置走向高差對所需揚程的影響以及輸油泵串聯后密封腔壓力影響的條件下，單純從輸油泵的運行效率、運行功率、用電量進行對比分析，以期能為合理選擇輸油泵運行工藝提供一個借鑒。

南方水泵廠根據表1中管線運行工況參數，考慮到管線沿程摩阻以及一定的裕量，則輸油泵達到額定流量的摩阻即輸油泵的總揚程為850m。供油泵以二用一備方式配備運行，供油栗額定參數確定為：額定流量400m3/h，額定揚程90m。由此可得主輸泵額定總揚程為760m。

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