沖壓模具、沖床模具精細(xì)化制造，是對(duì)模具的開(kāi)發(fā)過(guò)程和制造結(jié)果而言的，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性。模具精細(xì)化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)、二是設(shè)計(jì)、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的管理來(lái)保障。
我國(guó)貴為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，汽車(chē)保有量也有望全球第一，但卻始終無(wú)法生產(chǎn)出自己的高檔車(chē)，這與被譽(yù)為“汽車(chē)工業(yè)之母”的汽車(chē)模具工業(yè)發(fā)展滯后有莫大關(guān)系。
汽車(chē)模具是指應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域的模具，被譽(yù)為“汽車(chē)工業(yè)之母”，汽車(chē)生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形。
汽車(chē)車(chē)身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車(chē)身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車(chē)模具產(chǎn)品包括汽車(chē)覆蓋件模具、輪胎模具、內(nèi)外飾塑件模具、車(chē)燈模具、汽車(chē)保險(xiǎn)桿模具、汽車(chē)儀表板模具等。
在德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車(chē)制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，模具產(chǎn)業(yè)超過(guò)40%的產(chǎn)品是汽車(chē)模具，而在我國(guó)僅有1/3左右的模具產(chǎn)品是為汽車(chē)制造業(yè)服務(wù)。一般情況下，制造一輛普通轎車(chē)本身便需要約1500個(gè)模具，當(dāng)中有接近1000個(gè)的沖壓模具和超過(guò)200個(gè)的內(nèi)飾件模具。受我國(guó)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的影響，我國(guó)汽車(chē)模具行業(yè)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大。并且隨著我國(guó)汽車(chē)模具行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，高檔汽車(chē)模具產(chǎn)品占整個(gè)行業(yè)的比重也逐漸提升，預(yù)計(jì)未來(lái)五年的年均增速仍將超過(guò)15%。
輪胎模具編輯
用于硫化成型各類(lèi)輪胎的模具。
汽車(chē)輪胎模具分類(lèi)
1：活絡(luò)模具，由花紋圈，模套，上下側(cè)板組成。
活絡(luò)模具區(qū)分圓錐面導(dǎo)向活絡(luò)模具及斜平面導(dǎo)向活絡(luò)模具
2：兩半模具，由上模，下模兩片組成。機(jī)床進(jìn)入壽命終了期后，各類(lèi)元器件開(kāi)始加速磨損和老化，故障率開(kāi)始逐年遞增.。故障性質(zhì)屬于漸發(fā)性和器質(zhì)性的。例如橡膠件的老化，軸襯和液壓缸的磨損，限位開(kāi)關(guān)接觸靈敏度以及某些電子元器件品質(zhì)因素開(kāi)始下降等，大多數(shù)漸發(fā)性故障具有規(guī)律性在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，同樣要堅(jiān)持做好設(shè)備運(yùn)行記錄，所發(fā)生的故障大多數(shù)是可以排除的。由于數(shù)控沖床屬于技術(shù)密集型和知識(shí)密集型的設(shè)備，因此，對(duì)它的維護(hù)和故酌斷，既有常規(guī)的方法和手段，又有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)和檢測(cè)手段。故障診斷時(shí)往往不能單純地從機(jī)械方面或電氣方面來(lái)考慮，而必須進(jìn)行綜合全面地分析。