天問一號最新消息，今日7點，天問一號完成第一次軌道中途修正，繼續朝著火星前進！據了解，天問一號截至第一次軌道修正前，各系統狀態良好，那么為什么要進行中途修正呢？下面我一起來了解一下具體情況。
國家航天局發布消息稱，我國首次火星探測任務天問一號探測器 3000N 發動機工作 20 秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。
據介紹，本次點火在完成軌道修正的同時，在軌驗證了3000N發動機的性能。后續，天問一號探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。
截至第一次軌道修正前，天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時，距地球約300萬公里，各系統狀態良好。
本次3000N發動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發動機在軌的實際性能。后續，天問一號探測器還將經歷深空機動和數次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入環火軌道，開展著陸火星的準備和科學探測等工作。
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首次火星探測任務探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華介紹道：“現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。”
在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不進行修正，將使探測器錯過火星，導致“差之毫厘，謬以千里”的嚴重后果。因此執行飛行任務時，需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向。實際任務中，科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。
中途軌道修正的關鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。科研人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差及推力偏差確定修正時機，同時采用在軌標定技術確保每次中途修正的控制精度。
火星探測器首次中途軌道修正任務由中國航天科技集團五院和八院密切配合實施。此前本次長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發動機的第一次工作和在軌標定，此后還將根據探測器實際飛行狀態，利用中途修正對發動機的推力和方向等持續標定，迭代優化中途修正策略，最終保證探測器能夠準確地進入火星捕獲走廊。
以上就是此次火星探測任務最新消息，天問一號完成第一次軌道中途修正的事件報道以及為什么進行中途修正的原因介紹，更多內容我們將持續關注！
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